深圳地鐵16號(hào)線(xiàn)二期又傳新進(jìn)展！9月12日，隨著“鵬城2號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利到達(dá)接收井，深圳地鐵16號(hào)線(xiàn)二期安良站至福坑站盾構(gòu)區(qū)間右線(xiàn)順利貫通，這是全線(xiàn)唯一的盾構(gòu)大坡度縱向低頭施工區(qū)間雙向貫通，標(biāo)志著全線(xiàn)盾構(gòu)作業(yè)取得突破性進(jìn)展。

　　據(jù)悉，地鐵16號(hào)線(xiàn)二期工程全長(zhǎng)9.46千米，北起大運(yùn)站，南至西坑停車(chē)場(chǎng)，設(shè)車(chē)站8座、換乘站2座；全線(xiàn)采用地下敷設(shè)，新建西坑停車(chē)場(chǎng)1座，是深圳市東部軌道交通的一條骨干線(xiàn)路。安良站至?？诱径軜?gòu)區(qū)間由中鐵二十五局負(fù)責(zé)施工，從安良站沿惠鹽中路東側(cè)敷設(shè)，盾構(gòu)左線(xiàn)長(zhǎng)847米，右線(xiàn)長(zhǎng)821米，下穿惠鹽路主干道，人流、車(chē)流量大，周邊環(huán)境及地下管線(xiàn)布設(shè)錯(cuò)綜復(fù)雜，掘進(jìn)過(guò)程中需穿過(guò)11處二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源、4處三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源、82處溶洞，對(duì)控制沉降塌陷、涌水涌沙要求極高，安全施工壓力大。

　　項(xiàng)目部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為安全平穩(wěn)推進(jìn)盾構(gòu)施工，項(xiàng)目部多措并舉，成立技術(shù)攻關(guān)和應(yīng)急救援小隊(duì)，實(shí)施視頻監(jiān)控全覆蓋、施工質(zhì)量全過(guò)程盯控，提升盾構(gòu)區(qū)間安全施工水平。同時(shí)，在穿越重大風(fēng)險(xiǎn)源前，項(xiàng)目部進(jìn)行模擬掘進(jìn)，組織專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急演練，調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，精準(zhǔn)把控掘進(jìn)參數(shù)，確保盾構(gòu)軸體和隧道軸線(xiàn)最大程度吻合。此外，通過(guò)加強(qiáng)隧道同步注漿及二次注漿等施工，狠抓過(guò)程管控和人員安全教育培訓(xùn)、技術(shù)交底，嚴(yán)守安全施工“底線(xiàn)”，有效保證盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)推進(jìn)。

　　地鐵16號(hào)線(xiàn)二期工程作為粵港澳大灣區(qū)軌道交通重點(diǎn)工程，是實(shí)現(xiàn)龍崗中心城、大運(yùn)新城南拓的軌道干線(xiàn)，建成后將不斷優(yōu)化“地鐵+高鐵”交通網(wǎng)，推動(dòng)灣區(qū)一體化高質(zhì)量發(fā)展。截至目前，全線(xiàn)盾構(gòu)17個(gè)單線(xiàn)區(qū)間，始發(fā)15臺(tái)次，洞通4臺(tái)，總體掘進(jìn)進(jìn)度完成68%，預(yù)計(jì)2025年開(kāi)通。