3月28日，隨著最后一塊頂板混凝土完成澆筑，由中鐵二十五局承建的深圳地鐵16號(hào)線龍城西站主體結(jié)構(gòu)封頂，順利轉(zhuǎn)入附屬結(jié)構(gòu)施工階段。這是全線第18座封頂?shù)能囌荆瑸楹罄m(xù)施工快速推進(jìn)打下良好的基礎(chǔ)。

　　據(jù)中鐵二十五局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，他們承建的16號(hào)線一工區(qū)包括兩站兩區(qū)間，分別是大運(yùn)北站、龍城西站，大運(yùn)站至大運(yùn)北站區(qū)間、大運(yùn)北站至龍城西站區(qū)間，全長(zhǎng)約2.3公里，全部采用地下敷設(shè)方式。其中，龍城西站位于黃閣路與如意路交叉口，沿黃閣路南北向布置，車站主體總長(zhǎng)263.02米，凈寬20.8米，采用“明挖+蓋挖”法施工，設(shè)置4個(gè)出入口、2組頂出風(fēng)亭、1個(gè)安全疏散通道。

　　龍城西站周邊環(huán)境復(fù)雜，工地現(xiàn)場(chǎng)離學(xué)校、居民區(qū)、高大建筑物近，區(qū)間線路基本均位于城市主要道路下方，人流、車流量大，施工時(shí)間受控。車站施工場(chǎng)地內(nèi)涉及管線遷改眾多，包括雨水、污水、給水、燃?xì)狻⒏邏弘娎|、通訊電纜等，管線遷改、施工協(xié)調(diào)難度大。站內(nèi)施工地段不良地質(zhì)溶洞發(fā)育多，施工難度大。同時(shí)車站小里程端地質(zhì)為高強(qiáng)度微風(fēng)化灰?guī)r，車站基坑開挖過(guò)程中巖石破碎、爆破振動(dòng)、飛石控制難度大。

　　為確保車站順利封頂，施工方主動(dòng)出擊，聯(lián)合參建各方多次召開協(xié)調(diào)會(huì)，積極與地方單位溝通，精心謀劃，配足資源，增加人力物力投入，攻克了前期管線遷改難題。為克服溶洞突水突泥、地下水位較高、基坑開挖難度高等困難，項(xiàng)目部制定解決方案，積極推進(jìn)基坑開挖及爆破方案優(yōu)化，投入多臺(tái)鉆機(jī)、注漿機(jī)，對(duì)巖溶裂隙注漿加固，并采用爆破外加炮機(jī)破除的方法順利完成開挖。同時(shí)為加快主體結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度，項(xiàng)目部加大投入增設(shè)鋼便橋，將龍城西站南北兩側(cè)基坑合并，減少人員、設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料閑置，縮短交通疏解時(shí)間，提高了作業(yè)效率，降低對(duì)周邊交通和居民的影響，在加快施工進(jìn)度的同時(shí)創(chuàng)造了和諧的外部環(huán)境。

　　截至目前，地鐵16號(hào)線一工區(qū)大運(yùn)北站、龍城西站主體結(jié)構(gòu)已封頂，大運(yùn)北站至龍城西站區(qū)間已雙線洞通。下一步，施工方將按照既定目標(biāo)，創(chuàng)新施工工法，合理安排資源，有效組織施工，有序推進(jìn)各項(xiàng)工作，向全線洞通、軌通、電通目標(biāo)發(fā)起沖刺。