深圳地鐵16號線施工建設(shè)傳來捷報。6月10日上午，在大運北站至大運站區(qū)間右線接收端，“鵬程1號”盾構(gòu)機轉(zhuǎn)動著巨大的刀盤破壁而出，這標(biāo)志著由中鐵二十五局承建的大運北站至大運站區(qū)間右線順利洞通。

　　據(jù)悉，該項目位于龍翔大道與黃閣路交叉口西北側(cè)沿黃閣路至如意路，施工內(nèi)容包含大運北站、龍城西站、大運站至大運北站區(qū)間、大運北站至龍城西站區(qū)間“兩站兩區(qū)間”，全長約2.3公里，全部采用地下敷設(shè)方式。該區(qū)段地處大運新城的幾何中心位置，兩車站皆與規(guī)劃深惠城際及其支線換乘，其建設(shè)對于加快深圳東部副中心融入粵港澳大灣區(qū)、加強龍崗中心城與外部地區(qū)的交通聯(lián)系、帶動龍崗中心城大運片區(qū)發(fā)展等具有重要意義。

　　據(jù)了解，本次洞通的大運北站至大運站區(qū)間右線隧道，全長約1029米，區(qū)間線路從大運北車站始發(fā)，以400米的小半徑曲線到達(dá)大運站接收。區(qū)間地處城市主干道，人流車流量大，高低建筑林立，周邊環(huán)境復(fù)雜，下穿風(fēng)險源眾多，所在地層溶洞發(fā)育豐富，隧道與愛聯(lián)河箱涵支涵垂直距離僅1.2米，盾構(gòu)下穿時容易造成地面沉降，施工風(fēng)險及協(xié)調(diào)難度大。

　　針對目前疫情防控形勢，施工方落實落細(xì)各項防控舉措，在組織全體人員接種新冠病毒疫苗的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格進(jìn)行項目管理，工地現(xiàn)場只設(shè)置一個進(jìn)出口，安排雙崗值守，對所有進(jìn)出人員做好測溫、登記，并按照深圳市住建局要求每日進(jìn)行健康情況申報，購置口罩、消毒水等防疫物資，保證現(xiàn)場施工生產(chǎn)有序進(jìn)行。

　　在施工過程中，項目部安排專人全天不定時對盾構(gòu)區(qū)間周邊既有建構(gòu)筑物及重要管線進(jìn)行巡視，對愛聯(lián)河箱涵支涵進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測情況進(jìn)行注漿，實時調(diào)整施工參數(shù)；針對溶洞區(qū)域進(jìn)行前期填充處理并達(dá)到預(yù)期效果，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，地面上下聯(lián)動，加強沉降監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)對掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行有效調(diào)整，管片脫出盾體后進(jìn)行二次注漿補強措施。同時，測量人員多次對高程、導(dǎo)線網(wǎng)、水準(zhǔn)基點進(jìn)行換站和復(fù)核，以確定盾構(gòu)掘進(jìn)方向是否偏離軸線、成型隧道管片姿態(tài)是否存在偏差等。最終，“鵬程1號”盾構(gòu)機以水平方向15毫米以內(nèi)、高程方向5毫米以內(nèi)的誤差，高標(biāo)準(zhǔn)順利出洞。

　　下一步，施工方將在保障施工人員身體健康以及現(xiàn)場安全質(zhì)量的情況下，進(jìn)一步優(yōu)化施工組織，合理統(tǒng)籌工期節(jié)點，加快推進(jìn)施工進(jìn)度，確保順利完成區(qū)間雙線隧道洞通的目標(biāo)，為后續(xù)鋪軌、通電、試運營等目標(biāo)的實現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。