近日，深圳地鐵14號(hào)線大運(yùn)樞紐順利完成既有3號(hào)線新建側(cè)式站臺(tái)加寬鋼結(jié)構(gòu)吊裝及20跨樓承板安裝工作，為側(cè)式站臺(tái)后續(xù)屏蔽門安裝施工夯實(shí)了基礎(chǔ)。

　　大運(yùn)樞紐新建側(cè)式站臺(tái)加寬重點(diǎn)工作為89根側(cè)式站臺(tái)主次梁的安裝。施工時(shí)，項(xiàng)目采用2臺(tái)自主研發(fā)的防護(hù)臺(tái)車作為吊裝設(shè)備，將梁構(gòu)件通過側(cè)式站臺(tái)與軌道側(cè)墻的狹小空間進(jìn)行豎向提升和滑移吊裝，每個(gè)構(gòu)件均做到“一防、二裝、三測(cè)、四清”，有效確保了工程質(zhì)量及既有車站、設(shè)備安全。

　　側(cè)式站臺(tái)加寬施工時(shí)間緊、任務(wù)重、要求高，所有作業(yè)只能在“天窗點(diǎn)”期間進(jìn)行。為高效推進(jìn)施工，項(xiàng)目積極與地鐵集團(tuán)、市軌道辦、交通運(yùn)輸局等對(duì)接，采用部分區(qū)段提前結(jié)束運(yùn)營(yíng)（點(diǎn)擊綠字回顧），并進(jìn)行公交接駁的方式來配合施工作業(yè)，每天調(diào)集約80輛公交車在塘坑站和雙龍站區(qū)段各站循環(huán)運(yùn)行，為乘客提供便捷接駁服務(wù)。

　　同時(shí)，項(xiàng)目開展了“營(yíng)運(yùn)島式高架地鐵站房、平臺(tái)擴(kuò)建施工”技術(shù)研究，先后克服了樓承板施工界限控制難、全高站臺(tái)門預(yù)埋件安裝界限控制難等技術(shù)問題，編制了專項(xiàng)施工方案及應(yīng)急預(yù)案4項(xiàng)。在施工順序上，制定了先施工懸挑主梁、后施工縱次梁的順序進(jìn)行，總體采用東西側(cè)平行、單側(cè)流水施工的方式組織施工。

　　本次施工為大運(yùn)樞紐施工改造的第三階段，待項(xiàng)目完工及相關(guān)配套設(shè)施建成后將實(shí)現(xiàn)乘客在中間島式站臺(tái)上車，在兩邊側(cè)式站臺(tái)下車的功能，極大提高3號(hào)線大運(yùn)站換乘能力，進(jìn)一步方便市民出行。

　　據(jù)悉，大運(yùn)樞紐是深圳東部唯一匯集地鐵、城際鐵路、公交于一體的大型綜合交通樞紐，未來將實(shí)現(xiàn)3、14、16號(hào)線和深大城際的四線換乘。

　　目前，大運(yùn)樞紐主體結(jié)構(gòu)已全部完成，安裝裝修工程完成約92%。預(yù)計(jì)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)14/16號(hào)線部分運(yùn)營(yíng)及與3號(hào)線站內(nèi)換乘功能，建成投用后對(duì)完善深圳東部交通實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通具有重要意義！