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　　龍崗海關大廈停車場損壞已久的充電樁。

　　深圳東站停車場內安裝后未啟用的充電樁。

　　“有些新能源車主苦于沒有充電樁可用，而有些停車場卻出現(xiàn)了充電樁閑置的狀況?！边B日來，記者走訪發(fā)現(xiàn)，龍崗區(qū)不少停車場都存在“僵尸充電樁”。據悉，不少“僵尸充電樁”是深圳市新能源汽車推廣發(fā)展初期安裝的，根據規(guī)定，客運站交通樞紐、政府及公共停車場、公園等地方作為重要試點，已建社會公共停車場按照不低于有效車位的10%安裝慢速充電設施。但由于后期規(guī)劃與管理的力度跟不上，一些充電樁始終沒有啟用，且相關運營企業(yè)已經申報政府補貼，按規(guī)定必須開放使用。如何處置這些“僵尸充電樁”成了難題。

　　走訪

　　充電樁管理存在缺位 建而不用現(xiàn)象非個案

　　近日，記者來到海關大廈停車場，發(fā)現(xiàn)這里有50個充電樁。其中30個充電樁看上去較新，但屏幕并未點亮。余下20個充電樁成色較舊，部分已經損壞，有的充電樁已經裸露出了充電線和配件，甚至還有的充電槍已經不知去向。

　　“20根舊充電樁是很早以前南方電網申請建設的，30根新充電樁是比亞迪公司2013年申請建設的，在2016年年底完工，但建成后一直未啟用?！饼埑俏飿I(yè)負責人告訴記者，相關充電樁建成后一直處于無人看護、無人管理的狀態(tài)，最后成了擺設。據介紹，龍城物業(yè)管理的其他停車場里，類似情況也大量存在。

　　記者走訪發(fā)現(xiàn)，嶄新的充電樁沒有得到合理利用，最終成為擺設的情況并不鮮見。以深圳東站為例，在新能源汽車推廣初期，根據深圳市新能源汽車推廣應用若干政策措施，這里的停車場被選為首批安裝新能源汽車充電樁的重要試點。但近日記者走訪發(fā)現(xiàn)，這里的地下停車場雖然有11個嶄新的慢充樁，且充電掃碼的標簽早已貼好，但沒有一個可以使用。有物業(yè)人員表示，這些充電樁已經建好兩年有余，但從未使用過。

　　困局

　　“僵尸充電樁”存在原因復雜 物業(yè)無權決定啟用或拆除

　　停車場里的“僵尸充電樁”該如何處理？龍城物業(yè)相關負責人表示，對于何時啟用他并不知情，這些充電樁的建設都由運營方和審批方來決定，物業(yè)沒法決定是否啟用或拆除。

　　記者輾轉采訪了南方電網深圳龍崗供電局相關負責人。該負責人表示：“海關大廈停車場中屬于我司運維的充電樁有25個，均在2009年前建設投運，為舊式插卡式充電樁，已不能滿足國標要求，現(xiàn)已停止使用。我司已經立項對該站點升級改造，計劃更換小南充電樁，完工時間預計為2019年9月。”

　　深圳東站物業(yè)人員則表示，該處的充電樁建成后未啟用的原因與車站人流過于密集有關，出發(fā)點是減少安全隱患，但至于何時能啟用，他們并不知情。

　　據了解，龍崗海關大廈與深圳東站的部分“僵尸充電樁”均為深圳市新能源汽車推廣發(fā)展初期建設的。在社會資本參與建設運營的過程中，政府部門給予一定的補貼，補貼額度為集中式充電設備總投資的30%，從而調動企業(yè)積極性，推進公共充電樁建設。補貼申報條件中明確：充電設施建設完成、通過驗收并正式投用后補貼予以撥付。而在目前的情況下，運營方不管，物業(yè)又管不著，相關充電樁只能繼續(xù)閑置。

　　出路

　　成立行業(yè)協(xié)會 構建統(tǒng)一監(jiān)管平臺

　　作為全國首批新能源汽車示范推廣試點城市和首批私人購買新能源汽車補貼試點城市，截至2017年9月底，深圳市累計建成集中式充電站點175個、各類充電樁38600余個，新能源汽車與電動充電樁數量之比約為2.5：1。

　　根據電動生活探樁調研團隊自2016年11月29日至2017年3月23日實地調查數據顯示，在其走訪的全市607個充電站點（包括零散式充電站和集中式充電站）中，對外開放的站點有474個，其中西部四區(qū)（寶安、龍華、南山、福田）占比71.1%，東部四區(qū)（龍崗、坪山、羅湖、鹽田）占比28.9%，在這474個充電站所設的7962個充電樁中，可正常使用的僅有3697個，占比不足五成。由此可見，深圳市充電樁建設雖然在總量上有所突破，但仍存在區(qū)域發(fā)展不平衡、正常使用效率不高、無法與快速增長的新能源車輛充電需求相匹配等問題。

　　業(yè)內人士表示，解決“僵尸充電樁”問題，需要基于新能源汽車和充電樁行業(yè)發(fā)展需要，成立行業(yè)協(xié)會，作為行業(yè)和政府的橋梁，制定行業(yè)發(fā)展規(guī)范，推進充電站標準化建設，提升配套服務水平，可在清查全市現(xiàn)有充電樁的基礎上，開發(fā)涵蓋全市充電樁數量、點位分布、營運情況的統(tǒng)一運營監(jiān)管平臺。